Preguntas Frecuentes

Aquí tenemos las respuestas a las preguntas que recibimos todo el tiempo. Piense en esto como un pequeño detalle de sus expertos en los que puede confiar.

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  1. ¿Dónde puedo comprar los filtros FRAM®?
  2. ¿Con que frecuencia debo cambiar mis filtros: aceite, aire, combustible y transmisión?
  3. ¿Que debo hacer para encontrar un numero de parte obsoleto y si existe un cruce con mi nuevo número de parte?
  4. ¿Cuáles son las diferencias entre los filtros Tough Guard®,Extra Guard® y Ultra Synthetic™?
  5. ¿Que puede causar la sobre-presurización?
  6. ¿Qué válvulas están en el Sistema de aceite y cuales están dentro del filtro de aceite?
  7. ¿Cómo se prueban los filtros?

¿Dónde puedo comprar filtros FRAM®?

Ver dónde comprar.

 

¿Con qué frecuencia debo cambiar mis filtros: aceite, aire, combustible y transmisión?

Siempre verifique el manual de propietario para determinar los periodos de cambio del aceite y filtros. Es muy importante tener en cuenta que hay diferentes intervalos de mantenimiento recomendados, esto depende del tipo de manejo y condiciones de uso. 

El programa de mantenimiento severo se describe en estas condiciones:

  1. Viajes cortos de 5 millas.
  2. Viajes cortos menores a 10 millas cuando las temperaturas exteriores permanecen bajo cero.
  3. Si remolca tráiler, camper o si realiza cargas pesadas.
  4. Maneja en carreteras con polvo severo.
  5. En tráfico pesado donde para y avanza continuamente.
  6. Si mantienes parado el vehículo en ralentí por trafico.

Si sus hábitos de manejo con frecuencia incluyen alguna de las condiciones mencionadas, debe realizar el programa de mantenimiento severo.

 

¿Qué puedo hacer para encontrar un número de parte obsoleta o si existe un cruce de referencia con un nuevo número?

Llama a nuestro departamento de catálogo al 1-800-890-2075, después presione “2.”

 

¿Cuáles son las diferencias entre los filtros Tough Guard®,Extra Guard® y Ultra Synthetic™?

Por favor visite la página de nuestros productos en nuestro sitio web y obtenga una descripción detallada de cada filtro y sus beneficios.

 

¿Que causa la sobre-presurización?

Filtros sobre-presurizados: De vez en cuando un filtro de aceite usado presentara deformación o abultado. Un filtro de aceite abombado es porque ha sido sometido a demasiada presión – esta condición ocurre cuando la válvula reguladora de presión de aceite presenta un mal funcionamiento. Cuando encontramos un filtro de aceite abombado o deformado debemos de dar mantenimiento a la válvula reguladora de presión inmediatamente. 

¿Que causa la sobre-presurización? La excesiva presión de aceite es el resultado de una válvula reguladora de presión dañada. Para separar correctamente las partes del motor y evitar un desgaste excesivo, el aceite debe estar bajo presión. La bomba genera el el volumen de aceite esto ayuda a generar presiones mayores de las requeridas por el sistema ayudando a lubricar los cojinetes y las partes móviles. La válvula reguladora tiene que abrir para permitir aliviar el exceso de volumen de presión.

Existen dos maneras de que la válvula no funcione correctamente: O se quedó atorada en la posición cerrada, tarda en moverse a la posición abierta después de que arranco el motor. Desafortunadamente una válvula atascada puede liberarse después de que fallo el filtro, sin dejar ninguna evidencia de un mal funcionamiento.

Nota: La presión excesiva de aceite causará deformación al filtro. Y si la válvula reguladora sigue atascada, la junta que se encuentra entre el filtro y la base puede explotar o el filtro también explotara. El sistema perderá todo el aceite. Para minimizar el riesgo de  sobre-presurización deben a aconsejar a los conductores de remplazar el aceite y el filtro a menudo.

 

¿Qué válvulas se encuentran en el Sistema de aceite, existen dentro del filtro aceite?

Válvula reguladora de presión de aceite: La válvula reguladora de presión de la bomba de aceite, normal mente se encuentra ubicada en la bomba de aceite, ayuda a controlar la presión del sistema de lubricación. La válvula reguladora es ajustada por el fabricante para mantener la presión de aceite correcto. La válvula utiliza un mecanismo de bola (embolo) y resorte. Cuando la presión de aceite está por debajo del nivel PSI prestablecido el resorte mantiene el embolo en posición cerrada para que el aceite fluya a los cojinetes bajo presión y cuando este alcanza la cantidad deseada de presión la válvula abre lo suficiente para mantener la presión. Una vez que la válvula abre la presión permanece constantemente con pequeños cambios a medida que el régimen motor varía. Si la válvula reguladora de presión de aceite se queda atascada en la posición cerrada o es muy lenta para moverse a la posición abierta después de que el motor arranco. La presión en el sistema excederá el ajuste establecido por la válvula reguladora, esto puede causar sobre-presurización al filtro de aceite. Si observamos un filtro de aceite deformado, inmediatamente debe de dar mantenimiento a la válvula reguladora de presión de aceite.

Válvula de Alivio (Bypass): En un Sistema de flujo completo, todo el aceite pasa a través del filtro hasta que llega al motor. Si el filtro se tapa, debemos proporcionar una ruta alternativa para que el aceite llegue al motor o los cojinetes y otras partes del motor pueden dañarse debido a la falta de lubricación. La válvula de alivio o bypass es utilizada para permitir que aceite no filtrado lubrique el motor, es mucho mejor aceite no filtrado a no tener aceite. La válvula de alivio (bypass) está integrada en el bloque del motor en algunos automóviles, de lo contrario la válvula bypass es un componente interno del propio filtro de aceite. Bajo condiciones normales la válvula permanece cerrada. Cuando existen suficiente contaminante en el filtro de aceite para alcanzar un nivel preestablecido de presión diferencia al flujo de aceite (alrededor de 10-12 PSI en la mayoría de los automóviles), la diferencia de presión en la válvula de alivio (bypass) hace que se abra. Esta condición puede ocurrir cuando el filtro de aceite se ha obstruido o cuando el clima es frío, el aceite es más espeso y  este fluye lentamente.

Válvula Anti-Drenaje: Algunas posiciones del filtro de aceite pueden permitir que el aceite se drene fuera del filtro a través de la bomba de aceite cuando el motor está parado. Cuando el motor se pone en marcha, el aceite debe llenar el filtro antes de que la presión de aceite llegue al motor. La válvula anti-drenaje que incluye el filtro evita que el aceite regrese al cárter manteniendo aceiten dentro del filtro. Esta válvula anti-drenaje es en realidad una válvula de goma la cual cubre los orificios de entrada de aceite al filtro. Cuando la bomba de aceite empiece a bombear aceite, la presión empuja a la válvula. El propósito de esta válvula es mantener el filtro de aceite lleno en todo momento, por lo que al arrancar el motor habrá un suministro casi instantáneo de aceite al motor.

Válvula Anti-Siphon: Cuando el motor de un turbocompresor es apagado, es posible que el circuito de lubricación del turbocompresor desvié el aceite del filtro de aceite. Para prevenir que esto suceda los ingenieros de  filtros de aceite para turbocompresores realizaron un diseño especial unidireccional de cierre con una válvula anti-siphon. La presión de aceite mantiene carga al resorte y la válvula abre cuando el motor es encendido,  cuando el motor es apagado y la presión de aceite baja a cero la válvula anti-siphon automáticamente cierra previniendo que el aceite retorne. Esta válvula garantiza que el sistema tenga aceite continuo disponible para el turbocompresor y el sistema de lubricación del motor,  al arranque.

Nota sobre el arranque en seco: Si un vehículo no ha sido operado durante varios días o después del cambio de aceite y filtro, puede haber escurrido aceite por el filtro a pesar de las válvulas especiales del sistema. Es por eso siempre una buena idea de poner en marcha el motor lentamente, dejándolo funcionar en ralentí durante 30-60 segundos, entonces el sistema de lubricación estará completamente cargado de aceite esto debe realizarse antes de que  coloque cargas pesada en el motor.

 

¿Como prueban los filtros de aceite?

Las medidas de prueba de ingeniería en los filtros. La eficiencia de medición debe basarse en la premisa de que el filtro está presente en el motor para eliminar las partículas nocivas y proteger así el motor contra el desgaste. La eficiencia del filtro es la medida del rendimiento del filtro para evitar que las partículas nocivas alcancen los componentes de desgaste del motor. Los métodos de medición más utilizados son la eficiencia de un solo paso, eficiencia acumulativa y eficacia de pasos múltiples. Las normas que especifican cómo se realizan estas pruebas están escritas por organismos de ingeniería a nivel mundial: SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), ISO (Organización de Normas Internacionales) y NFPA (National Fluid Power Association). Los estándares a los que se someten los filtros FRAM son los métodos aceptados por la industria del automóvil para evaluar y comparar el rendimiento del filtro. Cada uno de estos métodos interpreta la eficiencia desde un punto de vista diferente. Una breve explicación de cada prueba.

  1. La capacidad del filtro se mide en las pruebas especificadas por la SAE HS806. Para crear un filtro eficiente, debe encontrarse un equilibrio entre alta eficiencia y larga vida útil. Ningún filtro de larga duración con baja eficiencia, ni el filtro de alta eficiencia y vida útil larga son servibles en la industria. La capacidad de retención de contaminantes es definida por la SAE HS806 determina la cantidad de contaminante removidos y retenidos por el filtro de aceite durante recirculación y flujo constante de aceite contaminado. La prueba termina cuando se alcanza una caída de presión predeterminada a través del filtro típicamente es de 8 psi. Esta caída de presión se asocia con el ajuste de la válvula bypass del filtro.
  2. Eficiencia acumulativa Se mide durante  la prueba de capacidad del filtro bajo los estándares  La prueba se lleva a cabo añadiendo continuamente contaminantes (polvo) al aceite que circula a través del filtro. La eficacia se mide comparando el peso del contaminante que queda en el aceite después del filtro, con la cantidad conocida que se ha añadido al aceite hasta el momento del análisis. Se trata de una eficiencia acumulativa porque el filtro tiene muchas posibilidades de eliminar la suciedad del aceite, ya que  circula repetidamente a través del filtro.
  3. Eficiencia de paso múltiple. Este procedimiento es el más reciente y más desarrollado de las tres, se lleva a cabo como un procedimiento recomendado por las organizaciones de normas internacionales y estadounidenses. Se trata de una tecnología de prueba más reciente en que los contadores de partículas automáticas se utilizan para el análisis, en lugar de simplemente prueba de pesar la suciedad. La ventaja de esto es que el rendimiento de eliminación de partículas del filtro se puede encontrar partículas de diferente tamaño a lo largo de la vida del filtro. La eficiencia determinada en esta prueba es "instantánea" y eficiente, porque el número de partículas antes y después del filtro se cuentan en el mismo instante. Estos números se comparan y se miden para generar la eficiencia.
  4. Pruebas mecánicas y de durabilidad. Los filtros de aceite también se someten a numerosas pruebas para asegurar la integridad del filtro y sus componentes durante el funcionamiento del vehículo. Estas pruebas incluyen presión de ruptura, fatiga de impulso, vibración, válvula de alivio, funcionamiento de la válvula anti-drenaje y durabilidad del aceite caliente
  5. Eficiencia de un solo paso: Es una prueba que se realiza bajo las especificaciones SAE HS806. En esta prueba, el filtro sólo tiene una oportunidad de eliminar los contaminantes del aceite. Las partículas que pasan a través del filtro quedan atrapadas por el filtro "Totalmente" para el analizar de peso. Este peso se compara con la cantidad añadida originalmente al aceite. Este cálculo determina la eficiencia del filtro en la eliminación de partículas de un tamaño determinado, las partículas de 10 a 20 micrones pueden generar daño prematuro al motor. El nombre de paso único se refiere al hecho de que las partículas pasan por el filtro sólo una vez en lugar de muchas veces recirculación y flujo constante de aceite contaminado. La prueba termina cuando se alcanza una caída de presión predeterminada a través del filtro típicamente es de 8 psi. Esta caída de presión se asocia con el ajuste de la válvula bypass del filtro.
  6. Eficiencia acumulativa Se mide durante  la prueba de capacidad del filtro bajo los estándares  La prueba se lleva a cabo añadiendo continuamente contaminantes (polvo) al aceite que circula a través del filtro. La eficacia se mide comparando el peso del contaminante que queda en el aceite después del filtro, con la cantidad conocida que se ha añadido al aceite hasta el momento del análisis. Se trata de una eficiencia acumulativa porque el filtro tiene muchas posibilidades de eliminar la suciedad del aceite, ya que  circula repetidamente a través del filtro.
  7. Eficiencia de paso múltiple. Este procedimiento es el más reciente y más desarrollado de las tres, se lleva a cabo como un procedimiento recomendado por las organizaciones de normas internacionales y estadounidenses. Se trata de una tecnología de prueba más reciente en que los contadores de partículas automáticas se utilizan para el análisis, en lugar de simplemente prueba de pesar la suciedad. La ventaja de esto es que el rendimiento de eliminación de partículas del filtro se puede encontrar partículas de diferente tamaño a lo largo de la vida del filtro. La eficiencia determinada en esta prueba es "instantánea" y eficiente, porque el número de partículas antes y después del filtro se cuentan en el mismo instante. Estos números se comparan y se miden para generar la eficiencia.
  8. Pruebas mecánicas y de durabilidad. Los filtros de aceite también se someten a numerosas pruebas para asegurar la integridad del filtro y sus componentes durante el funcionamiento del vehículo. Estas pruebas incluyen presión de ruptura, fatiga de impulso, vibración, válvula de alivio, funcionamiento de la válvula anti-drenaje y durabilidad del aceite caliente
  9. Eficiencia de un solo paso: Es una prueba que se realiza bajo las especificaciones SAE HS806. En esta prueba, el filtro sólo tiene una oportunidad de eliminar los contaminantes del aceite. Las partículas que pasan a través del filtro quedan atrapadas por el filtro "Totalmente" para el analizar de peso. Este peso se compara con la cantidad añadida originalmente al aceite. Este cálculo determina la eficiencia del filtro en la eliminación de partículas de un tamaño determinado, las partículas de 10 a 20 micrones pueden generar daño prematuro al motor. El nombre de paso único se refiere al hecho de que las partículas pasan por el filtro sólo una vez en lugar de muchas veces